La relación entre el cargador y el vehículo está pasando de la «alimentación unidireccional» al «intercambio inteligente de energía y datos». ISO 15118-20 es el protocolo central de este cambio: este artículo explica en lenguaje sencillo su impacto en V2G, Plug & Charge, la seguridad y la UE 2027.
La carga de vehículos eléctricos está evolucionando de una simple transferencia de energía a un intercambio inteligente de energía y datos. ISO 15118-2 introdujo Plug & Charge, permitiendo que el vehículo y la estación de carga se autentiquen, comuniquen e inicien la sesión de carga automáticamente con mínima intervención manual; ISO 15118-20 lleva la arquitectura de comunicación aún más lejos.
ISO 15118-20, publicado en 2022, es el estándar de segunda generación de capa de red y aplicación de la serie ISO 15118, que define la comunicación entre el controlador de comunicación del vehículo eléctrico (EVCC) y el controlador de comunicación del equipo de suministro (SECC), incluida la transferencia bidireccional de energía. En 2026, el estándar se complementó con ISO 15118-20:2022/AMD 1:2026, que añadió recursos energéticos distribuidos de CA, servicios del sistema de carga de megavatios y conceptos de seguridad mejorados.
Para los fabricantes de cargadores, operadores de puntos de carga e integradores de sistemas, ISO 15118-20 no es solo una actualización de protocolo: afecta la arquitectura de comunicación, la ciberseguridad, las pruebas de interoperabilidad y las futuras capacidades V2G.
¿Qué es ISO 15118-20?
Su nombre oficial es «Vehículos de carretera — Interfaz de comunicación vehículo-red — Parte 20: Requisitos de capa de red y aplicación de segunda generación», y se utiliza para estandarizar la comunicación de alto nivel entre vehículos eléctricos y equipos de suministro. En la práctica, permite que el vehículo y el cargador intercambien la siguiente información:
Capacidad de carga y descarga;
Potencia solicitada y disponible;
Planes de facturación;
Autenticación y autorización;
Parámetros relacionados con la batería y la energía;
Negociación del servicio de carga;
Certificados de seguridad y comunicación cifrada.
Resumen en una frase
ISO 15118-20 es el estándar de comunicación de segunda generación entre vehículo y cargador, que introduce la comunicación estandarizada para la transferencia bidireccional de energía, refuerza la seguridad y amplía la arquitectura de comunicación para futuras aplicaciones de carga.
Pero hay que tener en cuenta: ISO 15118-20 por sí solo no convierte un cargador normal en un cargador bidireccional; solo proporciona el marco de comunicación para que el vehículo y el equipo de suministro (EVSE) coordinen servicios bidireccionales. El cargador, la electrónica de potencia, el hardware del vehículo, el sistema de gestión de batería, la conexión a la red eléctrica y las normativas locales también deben soportar el funcionamiento bidireccional.
ISO 15118-20 frente a ISO 15118-2: ¿qué ha cambiado?
ISO 15118-20 no es solo una revisión de ISO 15118-2, sino una arquitectura de comunicación de nueva generación.
Característica | ISO 15118-2 | ISO 15118-20 |
|---|---|---|
Generación del protocolo | Protocolo de red/aplicación de primera generación | Protocolo de red/aplicación de segunda generación |
Transferencia bidireccional de energía | No estandarizada como servicio BPT completo | Define mensajes y secuencias de comunicación BPT |
Plug & Charge | Compatible | Compatible, con arquitectura de comunicación y seguridad actualizada |
Seguridad de transporte | Basada en TLS 1.2 | TLS 1.3 como requisito obligatorio |
Requisitos de certificados | Arquitectura temprana de certificados y claves | Requisitos criptográficos y de certificados actualizados |
Comunicación inalámbrica | Alcance limitado | Requisitos de comunicación ampliados para carga conductiva e inalámbrica |
Dispositivos de conexión automática | Limitado | Requisitos de comunicación explícitos |
Servicios futuros de alta potencia | Arquitectura temprana | Marco en evolución continua, incorporando servicios relacionados con MCS |
El cambio más notable es la carga bidireccional, pero el cambio más profundo es que el cargador y el vehículo pueden intercambiar información más detallada y coordinar servicios energéticos cada vez más complejos.
1. Transferencia bidireccional de energía: de la carga a la interacción energética
La nueva capacidad más importante de ISO 15118-20 es la transferencia bidireccional de energía (BPT). La carga tradicional es unidireccional: red eléctrica → vehículo eléctrico; la carga bidireccional permite transferir energía en cualquier dirección: red eléctrica ⇄ vehículo eléctrico. Esto permite que el vehículo y la plataforma de carga negocien dinámicamente los parámetros de carga y descarga, sentando las bases para múltiples aplicaciones energéticas.
Vehículo a red (V2G)
Mediante V2G, los vehículos eléctricos pueden exportar la energía almacenada a través de infraestructuras de carga compatibles y participar en servicios relacionados con la red eléctrica. Las aplicaciones potenciales incluyen:
Reducción de picos de carga;
Respuesta a la demanda;
Equilibrio de energías renovables;
Servicios de frecuencia y soporte a la red eléctrica;
Optimización del precio de la energía.
Un gran número de vehículos eléctricos conectados puede convertirse en almacenamiento distribuido de energía, pero la comercialización depende en gran medida de las reglas de la red eléctrica, los mercados energéticos y las plataformas de agregación.
Vehículo a hogar (V2H)
V2H permite que la batería de un vehículo eléctrico compatible suministre energía al hogar. Por ejemplo, el vehículo puede cargarse cuando el precio de la electricidad es bajo o cuando la generación solar es máxima, y luego suministrar energía al hogar cuando el precio es alto; según el diseño del sistema y las normativas locales, también puede proporcionar respaldo limitado durante cortes de energía.
Vehículo a edificio (V2B)
El mismo concepto se aplica a propiedades comerciales. Los vehículos de flota en oficinas, almacenes o instalaciones industriales pueden formar parte de la gestión energética del edificio, coordinando cargas del edificio, generación solar, almacenamiento estacionario y respuesta a la demanda.
¿Y qué pasa con V2L?
El vehículo a carga (V2L) también se discute ampliamente en el ecosistema de energía bidireccional, pero no debe equipararse automáticamente con la comunicación V2G basada en ISO 15118-20: muchas implementaciones de V2L suministran energía directamente del vehículo a cargas externas y pueden utilizar arquitecturas diferentes. Esta distinción es importante al seleccionar equipos de carga.
2. ISO 15118-20 no equivale a hardware bidireccional
El malentendido más común es que, si el protocolo es compatible, se puede fabricar un cargador V2G. No es así: un sistema de carga bidireccional práctico requiere la coordinación de múltiples capas:
Capa de comunicación
El EVCC y el SECC deben poder negociar las secuencias de comunicación ISO 15118 e intercambiar correctamente los parámetros de carga y descarga.
Capa de conversión de potencia
El cargador debe utilizar electrónica de potencia capaz de transferir energía en ambas direcciones. Un cargador de CC unidireccional que nunca fue diseñado para flujo de potencia inverso no puede convertirse en un cargador V2G solo con una actualización de software.
Capa del vehículo
El propio vehículo eléctrico debe soportar la transferencia bidireccional de energía, incluida una gestión de batería adecuada y funciones de control del vehículo.
Capa de red eléctrica y capa de estación
La instalación también puede requerir: protección de la red eléctrica, medición bidireccional, gestión de energía, aprobación de la empresa de servicios públicos local, cumplimiento de códigos de red y control de backend.
Para los fabricantes, el cumplimiento de ISO 15118-20 debe tratarse como una arquitectura de sistema completa, no como una característica de software aislada.
3. Seguridad: por qué TLS 1.3 es tan importante
La comunicación de carga va mucho más allá de solicitar corriente y voltaje. El ecosistema de carga moderno involucra identificación del vehículo, contratos de usuario, autorización de pago, configuración de carga, certificados e instrucciones de la red eléctrica, por lo que la seguridad es la base de la interoperabilidad. ISO 15118-20 exige TLS 1.3 para la comunicación segura entre vehículo y cargador, e introduce requisitos criptográficos y de certificados más estrictos (claves más grandes y estructuras de certificados).
Para los desarrolladores de cargadores, el problema de ingeniería no es solo si el controlador puede «hablar ISO 15118», la implementación en producción también debe considerar:
Almacenamiento de certificados;
Integración de PKI;
Verificación de certificados;
Gestión del ciclo de vida de certificados;
Recursos de procesador y memoria;
Actualizaciones de software seguras;
Integración con el backend.
4. La evolución continua de Plug & Charge
Plug & Charge es una de las funciones más conocidas de ISO 15118: sin escanear códigos QR, abrir aplicaciones ni pasar tarjetas RFID, los vehículos y cargadores compatibles pueden intercambiar credenciales automáticamente. Flujo simplificado: conectar el vehículo → establecer comunicación → autenticar → autorizar la carga → iniciar la sesión.
ISO 15118-2 ya admite Plug & Charge, e ISO 15118-20 construye sobre esta base la arquitectura de comunicación y seguridad de segunda generación. Pero el despliegue comercial también involucra todo el ecosistema: certificados de vehículos, certificados de estaciones de carga, certificados de contratos, aprovisionamiento de certificados, proveedores de servicios de movilidad, operadores de puntos de carga, infraestructura PKI, roaming y plataformas de backend. Por lo tanto, los fabricantes deben planificar simultáneamente a nivel de controlador embebido y a nivel de ecosistema de backend.
5. Carga inalámbrica y conexión automática
ISO 15118-20 también cubre escenarios más allá de la carga por cable, incluida la carga conductiva e inalámbrica y los dispositivos de conexión automática. Con el desarrollo de flotas automatizadas en almacenes, vehículos autónomos, sistemas de carga robótica, carga inalámbrica y operaciones de carga no tripuladas, la comunicación fiable entre máquinas es cada vez más importante, porque el conductor puede que ya no participe activamente en iniciar y supervisar la carga.
6. Carga en megavatios y la enmienda de 2026
Los vehículos eléctricos pesados requieren una potencia de carga mucho mayor que los turismos, lo que ha acelerado el sistema de carga en megavatios (MCS). En lugar de describir MCS como una función integrada del estándar original de 2022, es mejor considerar ISO 15118-20 como un marco de comunicación en constante evolución. A partir de 2026, ISO 15118-20:2022/AMD 1:2026 añade servicios de DER en corriente alterna, servicios MCS y conceptos de seguridad mejorados. Para los fabricantes orientados a aplicaciones de alta potencia como camiones eléctricos y autobuses, el protocolo de comunicación debe evolucionar en sincronía con la tecnología de conectores, los sistemas de conversión de potencia y la gestión térmica.
7. ¿Qué significan los requisitos de la UE para 2027?
Según el Reglamento Delegado (UE) 2025/656 de la Comisión, a partir del 1 de enero de 2027, los puntos de carga relevantes nuevos o renovados deben cumplir los requisitos de interoperabilidad actualizados: los puntos de carga públicos de corriente alterna y continua deben cumplir al menos EN ISO 15118-20:2022 en materia de interoperabilidad; los puntos de carga públicos que ofrezcan autenticación automática (como Plug & Charge) deben cumplir simultáneamente EN ISO 15118-2:2016 y EN ISO 15118-20:2022; los puntos de carga privados nuevos o renovados de Modo 3 / Modo 4 también requieren EN ISO 15118-20:2022.
¿Significa esto que todos los cargadores europeos deben admitir V2G a partir de 2027?
No. El cumplimiento de EN ISO 15118-20 no significa que todas las funciones opcionales (como la carga bidireccional) deban habilitarse comercialmente en cada cargador: las funciones obligatorias, condicionales y opcionales aún deben interpretarse según los casos de uso de facturación específicos. Pero para los fabricantes de EVSE, la dirección regulatoria es clara: ISO 15118-20 debe entrar en la arquitectura de producto y la hoja de ruta europea.
8. Por qué ISO 15118-20 es crucial para los fabricantes de cargadores de VE
Arquitectura SECC
El controlador de comunicación del equipo de suministro (SECC) es el componente clave del EVSE para la comunicación de alto nivel con el vehículo, y necesita coordinar de forma fiable los estados del protocolo, la información del vehículo y los parámetros de carga.
Compatibilidad con versiones anteriores
El mercado no migrará de la noche a la mañana de ISO 15118-2 a ISO 15118-20; la infraestructura de carga debe ser compatible con vehículos de diferentes generaciones, fabricantes y mercados, y las estrategias de compatibilidad y conversión multiprotocolo se convierten en una consideración de ingeniería importante.
Ciberseguridad
TLS 1.3, el procesamiento de certificados y la integración de PKI imponen requisitos adicionales a la arquitectura de software y a los recursos informáticos embebidos.
Diseño de hardware bidireccional
Los fabricantes que planeen V2G deben coordinar: módulos de potencia bidireccionales, lógica de control del cargador, medidores de energía, circuitos de protección y gestión de energía del sitio.
Pruebas de interoperabilidad
Soportar un estándar sobre el papel y comunicarse de forma estable con vehículos reales son dos cosas distintas. Las diferentes plataformas de vehículos eléctricos se comportan de manera diferente durante la conexión, la autenticación, la negociación de parámetros y el proceso de carga, por lo que las pruebas de interoperabilidad con vehículos reales siguen siendo una parte esencial del desarrollo de EVSE.
9. Por qué la interoperabilidad del SECC es cada vez más importante
En la arquitectura ISO 15118, el SECC se sitúa entre la capa de comunicación del vehículo y el sistema de control de carga; una implementación robusta no solo debe establecer la conexión, sino también intercambiar y coordinar correctamente la información durante todo el proceso de carga, incluido el establecimiento de la conexión, la negociación del protocolo, el intercambio de parámetros, el control de carga, el manejo de errores y la terminación de la sesión.
Willdigits ha realizado pruebas reales de compatibilidad de comunicación SECC con múltiples vehículos eléctricos, capturando y analizando los mensajes de comunicación para verificar la interacción a nivel de protocolo, no solo si el vehículo puede comenzar a cargar. A medida que los protocolos y las plataformas de vehículos se vuelven más complejos, este tipo de pruebas es cada vez más valioso.
10. ¿Qué deben preparar los fabricantes de EVSE para ISO 15118-20?
Las empresas que desarrollan equipos de carga de próxima generación deberían evaluar al menos seis áreas:
Capacidad del controlador de comunicación: confirmar si la arquitectura del SECC y del controlador de carga principal admite la pila de protocolos requerida;
Coexistencia de ISO 15118-2 e ISO 15118-20: planificar el período de transición para admitir vehículos de diferentes generaciones de estándares;
TLS 1.3 y gestión de certificados: evaluar recursos de procesamiento, almacenamiento seguro, integración de PKI y ciclo de vida de certificados;
Arquitectura de potencia bidireccional: si se requiere V2G/V2H, confirmar si la etapa de potencia, medición, protección y control admiten flujo de potencia inverso;
Integración de backend: considerar OCPP, plataformas de operadores, infraestructura Plug & Charge e interfaces de gestión de energía como un todo;
Pruebas de interoperabilidad de vehículos: verificar la integración con vehículos reales y diferentes implementaciones de comunicación de vehículos eléctricos, no solo depender de simulación a nivel de protocolo.
Preguntas frecuentes
¿Qué es ISO 15118-20?
Es el estándar de segunda generación de capa de red y aplicación para la comunicación entre vehículos eléctricos y equipos de carga, que define la comunicación de servicios incluyendo la transferencia bidireccional de energía, e introduce capacidades de seguridad y comunicación de carga actualizadas.
¿Cuáles son las principales diferencias entre ISO 15118-2 e ISO 15118-20?
ISO 15118-2 estableció las capacidades de carga inteligente y Plug & Charge; ISO 15118-20 introduce una arquitectura de segunda generación, incluyendo mensajes de comunicación estandarizados para transferencia bidireccional de energía y seguridad basada en TLS 1.3.
¿ISO 15118-20 puede habilitar V2G?
Proporciona el marco de comunicación necesario para la transferencia bidireccional de energía, pero la operación real de V2G también requiere hardware de vehículo compatible, cargadores bidireccionales, integración con la red eléctrica y el respaldo regulatorio adecuado.
¿Un cargador con ISO 15118-20 admitirá automáticamente carga bidireccional?
No. El soporte del protocolo de comunicación y el hardware de potencia bidireccional son requisitos independientes; tanto el cargador como el vehículo deben estar diseñados para la transferencia inversa de energía.
¿ISO 15118-20 puede reemplazar a ISO 15118-2?
Es el estándar de segunda generación, pero durante el período de transición del mercado ISO 15118-2 sigue siendo importante, ya que muchos vehículos eléctricos existentes dependen del protocolo anterior.
¿ISO 15118-20 es obligatorio en Europa a partir de 2027?
La normativa de la UE exige que los puntos de carga públicos nuevos o renovados relevantes, así como ciertos puntos de carga privados de Modo 3/4, cumplan con los requisitos de EN ISO 15118-20 a partir del 1 de enero de 2027; pero esto no significa que cada cargador deba habilitar todas las funciones opcionales.
¿Cuál es el papel del SECC?
El SECC (controlador de comunicación del equipo de suministro) es responsable de gestionar la comunicación avanzada en el lado de la estación de carga y de intercambiar información con el EVCC del vehículo; es un componente clave de los sistemas de carga basados en CCS e ISO 15118.
Conclusión
ISO 15118-20 marca un cambio importante en la carga de vehículos eléctricos: las estaciones de carga están evolucionando de simples equipos de suministro de energía a interfaces energéticas inteligentes capaces de coordinar vehículos, operadores, edificios e incluso la red eléctrica. La transferencia bidireccional de energía puede ser el cambio más notable, pero la seguridad TLS 1.3, la gestión avanzada de certificados, la carga automatizada, el soporte MCS en evolución y los nuevos requisitos de interoperabilidad europeos están transformando la forma en que se diseñan los equipos de carga.
Para los fabricantes, la pregunta clave ya no es «¿puede el cargador comunicarse con el vehículo?», sino «¿puede el sistema de carga completo comunicarse de forma segura, mantener la interoperabilidad entre generaciones de vehículos y soportar futuros servicios energéticos?».
Willdigits desarrolla soluciones de carga en corriente continua y componentes de control de carga (incluidos SECC, CCU, PCU). Si está evaluando comunicación CCS/NACS, aplicaciones V2G, integración de controladores o soluciones de carga personalizadas, contáctenos para discutir los requisitos de su proyecto.
