La carga de alta potencia es la cuestión central de la era de la carga ultrarrápida: cuatro departamentos publicaron conjuntamente un documento que, desde la mejora de las autopistas hasta la carga ultrarrápida de nivel megavatio, traza una ruta completa para "cómo construir cargadores de alta potencia".
Recientemente, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, la Administración Nacional de Energía y otros cuatro departamentos gubernamentales publicaron conjuntamente el "Aviso sobre la promoción de la planificación y construcción científica de instalaciones de carga de alta potencia" (en adelante, el "Aviso"), que fija el objetivo de alcanzar más de 100.000 instalaciones de carga de alta potencia construidas en todo el país para finales de 2027, y exige que las redes de carga de alta potencia construidas por los fabricantes de vehículos de nueva energía (NEV) se abran en principio sin discriminación.
Impulsadas por esta noticia, las acciones del sector de cargadores subieron con fuerza y algunas alcanzaron el límite diario. El "Aviso" inyectó un fuerte impulso a la industria de vehículos de nueva energía, marcando una nueva fase en la aceleración de la era de la carga ultrarrápida y suscitando amplia atención y debate en el sector. Entonces, ¿cuáles son los puntos clave del "Aviso"?
Prioridad: mejora de la carga en autopistas
El "Aviso" exige promover la planificación y construcción científica de instalaciones de carga de alta potencia con una potencia de salida de 250 kW o más por estación.
Este requisito surge del rápido crecimiento del parque de vehículos de nueva energía en China. Los datos muestran que, a finales de 2024, el parque nacional de vehículos de nueva energía alcanzó los 31,4 millones de unidades; los últimos datos de la Alianza China para la Promoción de Infraestructuras de Carga de Vehículos Eléctricos (EVCIPA) muestran que, hasta mayo de 2025, el número acumulado de cargadores en todo el país era de 14,4 millones. Sin embargo, se trata principalmente de carga lenta de baja potencia, y la penetración de la carga rápida y ultrarrápida aún se encuentra en una fase inicial.
Dado que la infraestructura de carga tradicional resulta cada vez más insuficiente en términos de eficiencia y cobertura, las instalaciones de carga de alta potencia se han convertido en una solución clave para resolver los puntos débiles del sector. El "Aviso" subraya la necesidad de centrarse en escenarios de "carga y uso inmediatos", adaptarse a las condiciones locales, adoptar una postura moderadamente prospectiva y planificar de forma científica y racional el desarrollo de la carga de alta potencia.
En el plano de la implementación, el "Aviso" hace hincapié en la "precisión": priorizar la determinación de los planes de construcción en áreas de servicio de autopistas y, en primer lugar, mejorar a nivel de alta potencia las instalaciones de carga cuya tasa de utilización supere el 40 % durante los días festivos importantes. Después de todo, en los días festivos y en temporada alta de turismo, el aumento de la demanda suele provocar una grave escasez de cargadores en las autopistas y en los alrededores de los lugares turísticos más populares ("es difícil encontrar un cargador"). Mejorar la eficiencia de carga en estos escenarios de alta demanda puede aliviar eficazmente la ansiedad por la autonomía de los usuarios y mejorar la experiencia de viaje.
Obligación de abrir las redes de carga de los fabricantes de automóviles
El avance de la infraestructura de carga de alta potencia está estrechamente relacionado con la situación actual de la industria de vehículos de nueva energía.
Por un lado, en los últimos años varios fabricantes de turismos convencionales han competido por lanzar modelos basados en plataformas de alto voltaje de 800 V y han construido sus propias redes de carga. Los datos de EVCIPA muestran que empresas como GAC Aion, Tesla, NIO y Volkswagen CAMS han desplegado cada una más de 10.000 cargadores rápidos; Li Auto anunció recientemente que, a 30 de junio de 2025, sus cargadores ultrarrápidos superaban los 15.000, todos con una potencia nominal de 250 kW o superior. Esta distribución dispersa ha provocado una gran cantidad de construcción duplicada y redundante. Aunque algunos fabricantes han aceptado abrir sus redes de carga a otras marcas, esta apertura suele ir acompañada de restricciones importantes. Al respecto, el "Aviso" exige que las redes de carga de alta potencia construidas por los fabricantes de vehículos de nueva energía se abran en principio sin discriminación.
Por otro lado, modelos como los camiones eléctricos pesados dependen casi estrictamente de la carga de alta potencia. El "Aviso" exige desplegar activamente instalaciones de carga de alta potencia dedicadas a autobuses, logística y transporte de mercancías medianas y pesadas. De hecho, varios fabricantes ya han lanzado productos de carga rápida y ultrarrápida específicamente orientados a camiones pesados. Por ejemplo, a mediados de abril de 2025, Huawei presentó una solución de carga ultrarrápida de nivel megavatio totalmente refrigerada por líquido, capaz de cargar por completo una batería de 300 kWh en solo 15 minutos, dirigida con precisión al sector de camiones pesados.
Fomento del arrendamiento a largo plazo de estaciones de carga
En materia de operación segura, el "Aviso" exige a los operadores de carga acelerar la construcción de plataformas inteligentes de operación y mantenimiento, esforzándose por lograr una disponibilidad de los equipos no inferior al 98 %, y que todas las instalaciones de carga de alta potencia se integren plenamente con las plataformas gubernamentales de supervisión; al mismo tiempo, reforzar la gestión de adquisición de equipos y verificar la certificación de productos (incluida la certificación CCC) de los cargadores y equipos auxiliares, garantizando el cumplimiento de las normativas de calidad.
En cuanto al apoyo político, el "Aviso" propone aumentar el respaldo de políticas complementarias en materia de uso del suelo, suministro eléctrico y fondos fiscales: fomentar la concesión de plazos de arrendamiento superiores a 10 años para las estaciones de carga, orientando una operación estable a largo plazo; exigir a las empresas de red reforzar la garantía de suministro eléctrico para las instalaciones de carga de alta potencia, resolver prioritariamente los problemas de capacidad eléctrica en las áreas de servicio de autopistas, reducir los costes de conexión a la red y acortar los plazos de ampliación de capacidad; fomentar el estudio de mecanismos de incentivos y subvenciones para la construcción y operación de instalaciones de carga de alta potencia, apoyando los proyectos que cumplan los requisitos mediante instrumentos como los bonos especiales de los gobiernos locales.
Promoción de la integración de la infraestructura de carga con la red eléctrica
Muchos profesionales del sector han expresado su preocupación por el posible impacto de las instalaciones de carga de alta potencia en la red eléctrica. En una reciente conferencia del sector de carga y sustitución de baterías de vehículos eléctricos, Yu Zhuoping, profesor de la Facultad de Automoción de la Universidad de Tongji, señaló que la adopción a gran escala de la tecnología de carga ultrarrápida podría tener un impacto significativo en la estabilidad de la red eléctrica; Shi Jianhua, subsecretario general de China EV100, también señaló que, con el crecimiento del parque de vehículos de nueva energía, la carga masiva no coordinada podría amenazar la estabilidad de la red. Subrayó que promover la operación inteligente y ordenada de la infraestructura de carga, lograr una interacción positiva con la red e incluso participar en la regulación de picos y frecuencia de la red es una tendencia inevitable para el futuro.
Al respecto, el "Aviso" exige a las empresas de red realizar una evaluación jerárquica de la capacidad para integrar instalaciones de carga de alta potencia, pide establecer un mecanismo eficiente de interacción entre las estaciones de carga de alta potencia y las redes de distribución, y fomenta el despliegue de instalaciones complementarias de generación solar fotovoltaica y almacenamiento de energía según las condiciones locales; mediante la conexión a nuevos sistemas de gestión de carga, utilizar señales de precios para promover un alto nivel de consumo de energía limpia por parte de los vehículos eléctricos, y apoyar a los operadores de carga para participar en las transacciones del mercado eléctrico y en los programas de respuesta a la demanda. Es previsible que las soluciones integradas fotovoltaica-almacenamiento-carga (PSC) y la interacción vehículo-red (VGI/V2G) se conviertan en tendencias importantes.
Avance en la tecnología de carga de megavatio por cargador individual
En materia de estándares e innovación tecnológica, el "Aviso" propone seguir impulsando la construcción del sistema de estándares técnicos para la carga de alta potencia, acelerar la formulación y revisión de estándares técnicos clave que abarquen tipos de equipos, medición y pruebas, protocolos de comunicación, construcción de estaciones, gestión de operaciones, protección de seguridad y digitalización/inteligencia, y aplicar de forma diferenciada los estándares de carga de alta potencia en turismos de plataforma de alto voltaje y vehículos comerciales como camiones pesados.
La "Notificación" también exige acelerar la sustitución nacional de componentes clave como los dispositivos de carburo de silicio (SiC) de alta tensión y los chips de control principal, impulsando la mejora integral de la cadena industrial de carga, incluidos componentes, integración de sistemas y servicios de operación; para escenarios de aplicación de baterías de gran capacidad y alta tasa de descarga como camiones eléctricos pesados, embarcaciones eléctricas y aeronaves eléctricas, se insta a llevar a cabo la investigación y aplicación piloto de tecnología de carga de nivel megavatio por cargador (potencia de carga superior a 1 megavatio).
De hecho, en el primer semestre de este año, empresas como BYD, Huawei, Zeekr y CATL ya han entrado en la competencia de carga ultrarrápida de nivel megavatio, cubriendo tanto vehículos de pasajeros como vehículos comerciales. BYD lanzó la tecnología de "carga ultrarrápida de megavatio", que permite una autonomía de 400 kilómetros con solo 5 minutos de carga; Huawei está colaborando con fabricantes de automóviles como Dongfeng y Beiben en el desarrollo de múltiples modelos de camiones pesados con carga ultrarrápida; la primera estación de megavatio V4 de carga ultrarrápida de Zeekr ya se ha desplegado en Hangzhou; CATL presentó la segunda generación de su batería de carga ultrarrápida Shenxing. Al mismo tiempo, ciudades y provincias como Guangzhou, Hainan, Shenzhen, Chongqing, Fuzhou, Beijing y Shanghai están acelerando la construcción de "ciudades de carga ultrarrápida".
Con la implementación de las políticas y los esfuerzos coordinados de la industria, las instalaciones de carga de alta potencia pasarán de ser un proyecto a una realidad, acelerando la remodelación de todo el ecosistema industrial.
