La recharge à haute puissance est la question centrale de l'ère de la recharge ultra-rapide : quatre ministères ont publié conjointement un document, allant de la modernisation des autoroutes à la recharge ultra-rapide de niveau mégawatt, traçant une voie complète pour « comment construire des bornes de recharge à haute puissance ».
Récemment, la Commission nationale du développement et de la réforme, l'Administration nationale de l'énergie et deux autres départements gouvernementaux ont publié conjointement l'« Avis sur la promotion de la planification et de la construction scientifiques des infrastructures de recharge à haute puissance » (ci-après dénommé l'« Avis »), fixant l'objectif d'atteindre plus de 100 000 infrastructures de recharge à haute puissance à l'échelle nationale d'ici fin 2027, et exigeant que les réseaux de recharge à haute puissance construits par les constructeurs de véhicules à énergie nouvelle (NEV) soient en principe ouverts à tous sans discrimination.
Portées par cette nouvelle, les actions liées aux bornes de recharge ont fortement progressé, certaines atteignant la limite quotidienne. L'« Avis » a insufflé une forte dynamique à l'industrie des véhicules à énergie nouvelle, marquant une nouvelle étape dans l'accélération de l'ère de la recharge ultra-rapide et suscitant une large attention et des discussions dans le secteur. Quels sont donc les points essentiels de l'« Avis » ?
Priorité : moderniser la recharge sur autoroute
L'« Avis » exige de promouvoir la planification et la construction scientifiques d'infrastructures de recharge à haute puissance dont la puissance de sortie par station atteint 250 kW ou plus.
Cette exigence découle de la croissance rapide du parc de véhicules à énergie nouvelle en Chine. Les données montrent qu'à fin 2024, le parc national de véhicules à énergie nouvelle a atteint 31,4 millions d'unités ; les dernières données de l'Alliance chinoise pour la promotion des infrastructures de recharge des véhicules électriques (EVCIPA) indiquent qu'en mai 2025, le nombre cumulé de bornes de recharge à l'échelle nationale s'élevait à 14,4 millions. Cependant, il s'agit principalement de recharge lente à faible puissance, et le taux de pénétration de la recharge rapide et ultra-rapide en est encore à ses débuts.
Étant donné que les infrastructures de recharge traditionnelles sont de plus en plus insuffisantes en termes d'efficacité et de couverture, les infrastructures de recharge à haute puissance sont devenues une solution clé pour résoudre les points douloureux du secteur. L'« Avis » souligne qu'il faut se concentrer sur les scénarios de « recharge et utilisation immédiates », s'adapter aux conditions locales, adopter une position modérément prospective et organiser de manière scientifique et rationnelle le développement de la recharge à haute puissance.
Au niveau de la mise en œuvre, l'« Avis » met l'accent sur la « précision » : prioriser la détermination des plans de construction des aires de service autoroutières, et d'abord moderniser au niveau haute puissance les infrastructures de recharge dont le taux d'utilisation dépasse 40 % pendant les grandes fêtes. En effet, pendant les jours fériés et les saisons touristiques, la forte augmentation de la demande entraîne souvent une grave pénurie de bornes de recharge autour des autoroutes et des sites touristiques populaires (« une borne difficile à trouver »). Améliorer l'efficacité de recharge dans ces scénarios à forte demande peut efficacement atténuer l'anxiété d'autonomie des utilisateurs et améliorer l'expérience de déplacement.
Obligation pour les constructeurs automobiles d'ouvrir leurs réseaux de recharge
La promotion des infrastructures de recharge à haute puissance est étroitement liée à la situation actuelle de l'industrie des véhicules à énergie nouvelle.
D'une part, ces dernières années, plusieurs constructeurs automobiles grand public se sont empressés de lancer des modèles basés sur des plateformes haute tension 800 V et de construire leurs propres réseaux de recharge. Les données de l'EVCIPA montrent que des entreprises telles que GAC Aion, Tesla, NIO et Volkswagen CAMS ont chacune déployé plus de 10 000 bornes de recharge rapide ; Li Auto a récemment annoncé qu'au 30 juin 2025, ses bornes de recharge ultra-rapide dépassaient 15 000 unités, toutes d'une puissance nominale de 250 kW ou plus. Cette implantation dispersée a entraîné une importante duplication et redondance des constructions. Bien que certains constructeurs aient accepté d'ouvrir leurs réseaux de recharge à d'autres marques, cette ouverture s'accompagne souvent de restrictions importantes. À cet égard, l'« Avis » exige que les réseaux de recharge à haute puissance construits par les constructeurs de véhicules à énergie nouvelle soient en principe ouverts à tous sans discrimination.
D'autre part, les modèles tels que les poids lourds électriques dépendent presque strictement de la recharge à haute puissance. L'« Avis » exige le déploiement actif d'infrastructures de recharge à haute puissance dédiées aux bus, à la logistique et au fret moyen et lourd. En effet, plusieurs fabricants ont déjà lancé des produits de recharge rapide et ultra-rapide spécifiquement destinés aux poids lourds. Par exemple, à la mi-avril 2025, Huawei a lancé une solution de recharge ultra-rapide de niveau mégawatt entièrement refroidie par liquide, capable de charger complètement une batterie de 300 kWh en seulement 15 minutes, ciblant précisément le secteur des poids lourds.
Encourager la location à long terme des stations de recharge
En matière d'exploitation sûre, l'« Avis » exige que les opérateurs de recharge accélèrent la construction de plateformes intelligentes d'exploitation et de maintenance, en visant une disponibilité des équipements d'au moins 98 %, et que toutes les infrastructures de recharge à haute puissance soient entièrement connectées aux plateformes gouvernementales de surveillance des services ; parallèlement, il faut renforcer la gestion des achats d'équipements et effectuer des vérifications de certification des produits (y compris la certification CCC) pour les bornes de recharge et les équipements associés, afin de garantir la conformité aux réglementations de qualité.
En matière de soutien politique, l'« Avis » propose de renforcer le soutien des politiques complémentaires en matière d'utilisation des sols, d'approvisionnement électrique et de fonds budgétaires : encourager l'octroi de baux de plus de 10 ans pour les stations de recharge afin d'orienter une exploitation stable à long terme ; exiger que les entreprises de réseau électrique renforcent la garantie d'approvisionnement électrique des infrastructures de recharge à haute puissance, résolvent en priorité les problèmes de capacité électrique des aires de service autoroutières, réduisent les coûts de raccordement au réseau et raccourcissent les délais d'extension de capacité ; encourager l'étude de mécanismes d'incitation par subventions pour la construction et l'exploitation d'infrastructures de recharge à haute puissance, et soutenir les projets éligibles par des outils tels que les obligations spéciales des collectivités locales.
Promouvoir l'intégration des infrastructures de recharge avec le réseau électrique
De nombreux professionnels du secteur s'inquiètent de l'impact potentiel des infrastructures de recharge à haute puissance sur le réseau électrique. Lors d'une récente conférence sectorielle sur la recharge et l'échange de batteries des véhicules électriques, Yu Zhuoping, professeur à l'École automobile de l'Université Tongji, a souligné que l'adoption à grande échelle de la technologie de recharge ultra-rapide pourrait avoir un impact significatif sur la stabilité du réseau électrique ; Shi Jianhua, secrétaire général adjoint du China EV100, a également indiqué qu'avec la croissance du parc de véhicules à énergie nouvelle, une recharge non coordonnée à grande échelle pourrait menacer la stabilité du réseau. Il a insisté sur le fait que promouvoir le fonctionnement intelligent et ordonné des infrastructures de recharge, réaliser une interaction positive avec le réseau électrique, voire participer à l'écrêtement des pointes et au réglage de fréquence du réseau, constitue une tendance inévitable pour l'avenir.
À cet égard, l'« Avis » exige que les entreprises de réseau électrique procèdent à une évaluation hiérarchisée de la capacité d'intégration des infrastructures de recharge à haute puissance, appelle à établir un mécanisme d'interaction efficace entre les stations de recharge à haute puissance et le réseau de distribution, et encourage le déploiement d'installations complémentaires de production solaire photovoltaïque et de stockage d'énergie adaptées aux conditions locales ; en se connectant aux nouveaux systèmes de gestion de la charge et en utilisant des signaux de prix pour promouvoir une consommation élevée d'énergie propre par les véhicules électriques, il soutient la participation des opérateurs de recharge aux transactions du marché de l'électricité et aux programmes de réponse à la demande. On peut prévoir que les solutions intégrées photovoltaïque-stockage-recharge (PSC) et l'interaction véhicule-réseau (VGI/V2G) deviendront des tendances importantes.
S'attaquer à la technologie de recharge mégawatt par borne unique
En matière de normes et d'innovation technologique, l'« Avis » propose de faire progresser continuellement la construction du système de normes techniques pour la recharge à haute puissance, d'accélérer l'élaboration et la révision des normes techniques clés couvrant les types d'équipements, les tests de mesure, les protocoles de communication, la construction des stations, la gestion de l'exploitation, la protection de la sécurité, la numérisation/l'intelligence, et d'appliquer de manière différenciée les normes de recharge à haute puissance aux véhicules particuliers à plateforme haute tension et aux véhicules utilitaires tels que les poids lourds.
La « Notification » exige également d’accélérer la substitution nationale des composants essentiels tels que les dispositifs en carbure de silicium (SiC) haute tension et les puces de contrôle principales, afin de favoriser la montée en gamme de l’ensemble de la chaîne industrielle de la recharge, y compris les composants, l’intégration de systèmes et les services d’exploitation ; pour les scénarios d’application de batteries de grande capacité et à haut régime comme les poids lourds électriques, les navires électriques et les avions électriques, elle appelle à mener des recherches et des applications pilotes sur la technologie de recharge au niveau du mégawatt par borne (puissance de recharge supérieure à 1 mégawatt).
En fait, au premier semestre de cette année, des entreprises comme BYD, Huawei, Zeekr et CATL sont déjà entrées dans la course à la recharge ultra-rapide de niveau mégawatt, couvrant à la fois les véhicules particuliers et les véhicules utilitaires. BYD a lancé sa technologie « Megawatt Flash Charge », permettant de récupérer 400 kilomètres d’autonomie en 5 minutes de charge ; Huawei développe en coopération avec des constructeurs comme Dongfeng et Beiben plusieurs modèles de poids lourds à recharge ultra-rapide ; la première station mégawatt V4 de recharge ultra-rapide de Zeekr a déjà été déployée à Hangzhou ; CATL a lancé sa batterie de deuxième génération Shenxing à recharge ultra-rapide. Parallèlement, des villes et provinces comme Guangzhou, Hainan, Shenzhen, Chongqing, Fuzhou, Pékin et Shanghai accélèrent toutes la construction de « villes à recharge ultra-rapide ».
Avec la mise en œuvre des politiques et les efforts concertés de l’industrie, les infrastructures de recharge de forte puissance passeront du stade de projet à la réalité, accélérant ainsi la refonte de l’ensemble de l’écosystème du secteur.
