الشحن عالي القدرة هو القضية الجوهرية في عصر الشحن فائق السرعة: أصدرت أربع جهات حكومية وثيقة مشتركة، من ترقية الطرق السريعة إلى الشحن فائق السرعة بمستوى الميغاواط، لترسم مسارًا متكاملًا حول "كيفية بناء أجهزة الشحن عالية القدرة".
أصدرت اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح والهيئة الوطنية للطاقة و4 جهات حكومية أخرى مؤخرًا بشكل مشترك "الإشعار حول تعزيز التخطيط والبناء العلمي لمرافق الشحن عالية القدرة" (يشار إليه فيما يلي باسم "الإشعار")، محددًا هدفًا يتمثل في وصول عدد مرافق الشحن عالية القدرة المبنية على مستوى البلاد إلى أكثر من 100,000 وحدة بحلول نهاية عام 2027، ومطالبًا بأن تكون شبكات الشحن عالية القدرة التي تبنيها شركات تصنيع مركبات الطاقة الجديدة (NEV) ذاتيًا مفتوحة من حيث المبدأ دون تمييز.
بدعم من هذه الأخبار، ارتفعت أسهم شركات أجهزة الشحن بشكل كبير، ووصل بعضها إلى الحد الأقصى اليومي. وقد ضخ "الإشعار" زخمًا قويًا في صناعة مركبات الطاقة الجديدة، مما يشير إلى دخول عصر الشحن فائق السرعة مرحلة جديدة من التسارع، وأثار اهتمامًا ونقاشًا واسعًا في القطاع. إذن، ما هي النقاط الجوهرية في "الإشعار"؟
الأولوية: ترقية الشحن على الطرق السريعة
يطالب "الإشعار" بتعزيز التخطيط والبناء العلمي لمرافق الشحن عالية القدرة التي يصل خرج القدرة لكل محطة فيها إلى 250 كيلوواط أو أكثر.
ينبع هذا المطلب من النمو السريع في عدد مركبات الطاقة الجديدة في الصين. تُظهر البيانات أنه بحلول نهاية عام 2024، بلغ عدد مركبات الطاقة الجديدة على مستوى البلاد 31.4 مليون مركبة؛ وتُظهر أحدث بيانات التحالف الصيني لتعزيز البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية (EVCIPA) أنه بحلول مايو 2025، بلغ العدد التراكمي لأجهزة الشحن على مستوى البلاد 14.4 مليون جهاز. ومع ذلك، فإن هذه الأجهزة في الغالب منخفضة القدرة وبطيئة الشحن، ولا يزال معدل انتشار الشحن السريع وفائق السرعة في مرحلة البداية.
نظرًا لأن البنية التحتية التقليدية للشحن أصبحت غير كافية بشكل متزايد من حيث الكفاءة والتغطية، أصبحت مرافق الشحن عالية القدرة حلًا رئيسيًا لمعالجة نقاط الألم في القطاع. ويؤكد "الإشعار" على التركيز على سيناريوهات "الشحن الفوري والاستخدام الفوري"، واتخاذ التدابير المناسبة للظروف المحلية، وتبني موقف استشرافي معتدل، وتوزيع تطوير الشحن عالي القدرة بشكل علمي ومعقول.
على مستوى التنفيذ، يؤكد "الإشعار" على "الدقة": إعطاء الأولوية لتحديد خطط البناء في مناطق خدمة الطرق السريعة، وترقية مرافق الشحن التي يتجاوز معدل استخدامها 40% خلال العطلات الكبرى أولًا إلى المستوى عالي القدرة. ففي نهاية المطاف، خلال العطلات ومواسم الذروة السياحية، يؤدي ارتفاع الطلب غالبًا إلى نقص حاد في أجهزة الشحن حول الطرق السريعة والمناطق السياحية الشهيرة ("يصعب العثور على جهاز شحن واحد"). إن ترقية كفاءة الشحن في هذه السيناريوهات عالية الطلب يمكن أن يخفف بشكل فعال من قلق المستخدمين بشأن المدى ويحسن تجربة السفر.
إلزام شركات صناعة السيارات بفتح شبكات الشحن
يرتبط التقدم في البنية التحتية للشحن عالي القدرة ارتباطًا وثيقًا بالوضع الراهن لصناعة مركبات الطاقة الجديدة.
من ناحية، في السنوات الأخيرة، تسابقت العديد من شركات سيارات الركاب الرئيسية على إطلاق طرازات مبنية على منصة الجهد العالي 800 فولت، وبناء شبكات شحن خاصة بها. تُظهر بيانات EVCIPA أن شركات مثل GAC Aion وTesla وNIO وVolkswagen CAMS نشرت كل منها أكثر من 10,000 جهاز شحن سريع؛ وأعلنت Li Auto مؤخرًا أنه بحلول 30 يونيو 2025، تجاوز عدد أجهزة الشحن فائق السرعة لديها 15,000 جهاز، جميعها بقدرة مقدرة تبلغ 250 كيلوواط أو أعلى. وقد أدى هذا التوزيع المتناثر إلى قدر كبير من البناء المكرر والمتكرر. ورغم أن بعض شركات السيارات وافقت على فتح شبكات الشحن الخاصة بها للعلامات التجارية الأخرى، إلا أن هذا الفتح غالبًا ما يكون مصحوبًا بقيود كبيرة. وردًا على ذلك، يطالب "الإشعار" بأن تكون شبكات الشحن عالية القدرة التي تبنيها شركات تصنيع مركبات الطاقة الجديدة ذاتيًا مفتوحة من حيث المبدأ دون تمييز.
من ناحية أخرى، تعتمد طرازات مثل الشاحنات الكهربائية الثقيلة بشكل شبه صارم على الشحن عالي القدرة. ويطالب "الإشعار" بنشر مرافق شحن عالية القدرة مخصصة للحافلات والمركبات اللوجستية والشحن المتوسط والثقيل بشكل نشط. في الواقع، أطلقت عدة شركات مصنعة بالفعل منتجات شحن سريع وفائق السرعة موجهة خصيصًا للشاحنات الثقيلة. على سبيل المثال، في منتصف أبريل 2025، أطلقت Huawei حل الشحن فائق السرعة بمستوى الميغاواط المبرد بالسوائل بالكامل، القادر على شحن حزمة بطارية بسعة 300 كيلوواط ساعة بالكامل في 15 دقيقة فقط، مستهدفًا بدقة قطاع الشاحنات الثقيلة.
تشجيع التأجير طويل الأجل لمحطات الشحن
فيما يتعلق بالتشغيل الآمن، يطالب "الإشعار" مشغلي الشحن بتسريع بناء منصات التشغيل والصيانة الذكية، والسعي لتحقيق توفر للمعدات لا يقل عن 98%، وربط جميع مرافق الشحن عالية القدرة بشكل شامل بمنصات المراقبة والخدمات الحكومية؛ وفي الوقت نفسه تعزيز إدارة شراء المعدات، وإجراء فحوصات لشهادات المنتجات (بما في ذلك شهادة CCC) لأجهزة الشحن والمعدات المرافقة، لضمان الامتثال للوائح الجودة.
فيما يتعلق بدعم السياسات، يقترح "الإشعار" زيادة الدعم للسياسات المكملة في استخدام الأراضي وإمدادات الكهرباء والأموال المالية: تشجيع منح محطات الشحن مدة تأجير تزيد عن 10 سنوات لتوجيه التشغيل المستقر طويل الأجل؛ ومطالبة شركات شبكات الكهرباء بتعزيز ضمان إمدادات الكهرباء لمرافق الشحن عالية القدرة، وإعطاء الأولوية لحل مشاكل سعة الكهرباء في مناطق خدمة الطرق السريعة، وخفض تكاليف الربط بالشبكة، وتقصير دورات توسيع الكهرباء؛ وتشجيع دراسة آليات الحوافز والإعانات لبناء وتشغيل مرافق الشحن عالية القدرة، ودعم المشاريع المؤهلة من خلال أدوات مثل السندات الخاصة للحكومات المحلية.
تعزيز تكامل البنية التحتية للشحن مع شبكة الكهرباء
أعرب العديد من العاملين في القطاع عن مخاوفهم بشأن التأثير المحتمل لمرافق الشحن عالية القدرة على شبكة الكهرباء. في مؤتمر صناعي حديث حول شحن وتبديل بطاريات المركبات الكهربائية، أشار يو تشوبينغ، الأستاذ في كلية هندسة السيارات بجامعة تونغجي، إلى أن الاعتماد واسع النطاق لتقنية الشحن فائق السرعة قد يكون له تأثير كبير على استقرار شبكة الكهرباء؛ كما أشار شي جيانهوا، نائب الأمين العام لمنتدى الصين للمركبات الكهربائية 100، إلى أنه مع نمو عدد مركبات الطاقة الجديدة، قد يهدد الشحن غير المنسق واسع النطاق استقرار شبكة الكهرباء. وأكد أن تعزيز التشغيل الذكي والمنظم للبنية التحتية للشحن، وتحقيق التفاعل الإيجابي مع شبكة الكهرباء، وحتى المشاركة في تنظيم ذروة الشبكة وترددها، هو اتجاه حتمي للمستقبل.
ردًا على ذلك، يطالب "الإشعار" شركات شبكات الكهرباء بإجراء تقييم متدرج لسعة دمج مرافق الشحن عالية القدرة، ويدعو إلى إنشاء آلية تفاعل عالية الكفاءة بين محطات الشحن عالية القدرة وشبكات التوزيع، ويشجع على نشر مرافق توليد الطاقة الشمسية وتخزين الطاقة التكميلية وفقًا للظروف المحلية؛ ومن خلال الربط بأنظمة إدارة الأحمال الجديدة، استخدام إشارات الأسعار لتعزيز الاستهلاك عالي المستوى للطاقة النظيفة من قبل المركبات الكهربائية، ودعم مشغلي الشحن للمشاركة في تداول سوق الكهرباء وبرامج الاستجابة للطلب. ومن المتوقع أن تصبح حلول التكامل الشمسي-التخزيني-الشحن والتفاعل بين المركبة والشبكة (VGI/V2G) اتجاهات مهمة.
التصدي لتقنية الشحن أحادي العمود بمستوى الميغاواط
فيما يتعلق بالمعايير والابتكار التقني، يقترح "الإشعار" مواصلة تعزيز بناء نظام المعايير التقنية للشحن عالي القدرة، وتسريع صياغة ومراجعة المعايير التقنية الرئيسية التي تغطي أنواع المعدات، واختبار القياس، وبروتوكولات الاتصال، وبناء المحطات، وإدارة التشغيل، والحماية الأمنية، والرقمنة/الذكاء، وتطبيق معايير الشحن عالي القدرة بشكل مصنف على سيارات الركوب ذات منصة الجهد العالي والمركبات التجارية مثل الشاحنات الثقيلة.
يطالب "الإشعار" أيضًا بتسريع الاستبدال المحلي للمكونات الأساسية مثل أجهزة كربيد السيليكون عالية الجهد (SiC) ورقائق التحكم الرئيسية، مما يدفع الترقية الشاملة لسلسلة صناعة الشحن بما في ذلك المكونات وتكامل الأنظمة وخدمات التشغيل؛ وبالنسبة لسيناريوهات تطبيق البطاريات ذات السعة الكبيرة ومعدل التفريغ العالي مثل الشاحنات الكهربائية الثقيلة والسفن الكهربائية والطائرات الكهربائية، يدعو إلى إجراء أبحاث وتطبيقات تجريبية لتقنية الشحن بمستوى الميغاواط لكل عمود شحن (طاقة شحن تتجاوز 1 ميغاواط).
في الواقع، في النصف الأول من هذا العام، دخلت شركات مثل BYD وHuawei وZeekr وCATL في سباق الشحن فائق السرعة بمستوى الميغاواط، لتغطي سيارات الركاب والمركبات التجارية. أطلقت BYD تقنية "الشحن الومضي بالميغاواط"، حيث يمكن الشحن لمدة 5 دقائق لتحقيق مدى 400 كيلومتر؛ وتتعاون Huawei مع شركات صناعة السيارات مثل Dongfeng وBeiben لتطوير عدة طرازات من الشاحنات الثقيلة ذات الشحن فائق السرعة؛ وتم نشر أول محطة ميغاواط فائقة الشحن V4 من Zeekr في هانغتشو؛ وأطلقت CATL الجيل الثاني من بطارية Shenxing فائقة السرعة. وفي الوقت نفسه، تعمل مدن ومقاطعات مثل قوانغتشو وهاينان وشنتشن وتشونغتشينغ وفوتشو وبكين وشانغهاي على تسريع بناء "مدن الشحن فائق السرعة".
مع تنفيذ السياسات والجهود المشتركة للقطاع، ستتحول مرافق الشحن عالية الطاقة من المخططات إلى واقع ملموس، مما يسرّع إعادة تشكيل النظام البيئي للقطاع بأكمله.
