O carregamento de alta potência é a questão central da era do carregamento ultrarrápido: quatro departamentos governamentais emitiram conjuntamente um documento, desde a modernização das rodovias até o carregamento ultrarrápido de nível megawatt, delineando um caminho completo para "como construir carregadores de alta potência".
Recentemente, a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma, a Administração Nacional de Energia e outros quatro departamentos governamentais publicaram conjuntamente o "Aviso sobre a Promoção do Planejamento e Construção Científica de Instalações de Carregamento de Alta Potência" (doravante denominado "Aviso"), estabelecendo a meta de atingir mais de 100.000 instalações de carregamento de alta potência em todo o país até o final de 2027, e exigindo que as redes de carregamento de alta potência construídas pelos fabricantes de veículos de nova energia (NEV) sejam, em princípio, abertas sem discriminação.
Impulsionadas por esta notícia, as ações do setor de carregadores de VE subiram significativamente, com algumas atingindo o limite diário. O "Aviso" injetou forte impulso na indústria de veículos de nova energia, marcando uma nova fase na aceleração da era do carregamento ultrarrápido e gerando ampla atenção e discussão no setor. Quais são, então, os pontos centrais do "Aviso"?
Prioridade: modernização do carregamento em rodovias
O "Aviso" exige a promoção do planejamento e construção científica de instalações de carregamento de alta potência com potência de saída de 250 kW ou mais por estação.
Esta exigência decorre do rápido crescimento da frota de veículos de nova energia na China. Os dados mostram que, até o final de 2024, a frota nacional de veículos de nova energia atingiu 31,4 milhões de unidades; os dados mais recentes da Aliança Chinesa para a Promoção de Infraestrutura de Carregamento de Veículos Elétricos (EVCIPA) mostram que, até maio de 2025, o número acumulado de carregadores de VE em todo o país era de 14,4 milhões. No entanto, estes são predominantemente carregadores lentos de baixa potência, e a penetração do carregamento rápido e ultrarrápido ainda está em estágio inicial.
Dado que a infraestrutura de carregamento tradicional é cada vez mais insuficiente em termos de eficiência e cobertura, as instalações de carregamento de alta potência tornaram-se a solução-chave para resolver os pontos problemáticos do setor. O "Aviso" enfatiza o foco em cenários de "carregar e usar", adaptando-se às condições locais, adotando uma postura moderadamente prospectiva e distribuindo de forma científica e racional o desenvolvimento do carregamento de alta potência.
No nível de implementação, o "Aviso" enfatiza a "precisão": priorizar a determinação dos planos de construção para áreas de serviço de rodovias, primeiro atualizando para nível de alta potência as instalações de carregamento cuja taxa de utilização exceda 40% durante os principais feriados. Afinal, durante feriados e temporadas de pico turístico, o aumento da demanda frequentemente leva a uma grave escassez de carregadores de VE ao redor de rodovias e atrações turísticas populares ("um carregador difícil de encontrar"). Atualizar a eficiência de carregamento nesses cenários de alta demanda pode aliviar efetivamente a ansiedade de autonomia dos usuários e melhorar a experiência de viagem.
Exigência obrigatória de abertura das redes de carregamento pelos fabricantes de automóveis
O avanço da infraestrutura de carregamento de alta potência está intimamente relacionado com a situação atual da indústria de veículos de nova energia.
Por um lado, nos últimos anos, várias montadoras tradicionais de veículos de passeio competiram para lançar modelos baseados em plataformas de alta tensão de 800V e construir suas próprias redes de carregamento. Dados da EVCIPA mostram que empresas como GAC Aion, Tesla, NIO e Volkswagen CAMS implantaram cada uma mais de 10.000 carregadores rápidos; a Li Auto anunciou recentemente que, até 30 de junho de 2025, seus carregadores ultrarrápidos já ultrapassavam 15.000, todos com potência nominal de 250 kW ou superior. Essa implantação dispersa levou a uma grande quantidade de construção duplicada e redundante. Embora algumas montadoras tenham concordado em abrir suas redes de carregamento para outras marcas, essa abertura frequentemente vem com restrições significativas. Em resposta, o "Aviso" exige que as redes de carregamento de alta potência construídas pelos fabricantes de veículos de nova energia sejam, em princípio, abertas sem discriminação.
Por outro lado, veículos como caminhões elétricos pesados dependem quase estritamente do carregamento de alta potência. O "Aviso" exige a implantação ativa de instalações de carregamento de alta potência dedicadas a ônibus, logística e transporte de carga médio e pesado. De fato, vários fabricantes já lançaram produtos de carregamento rápido e ultrarrápido especificamente voltados para caminhões pesados. Por exemplo, em meados de abril de 2025, a Huawei lançou uma solução de carregamento ultrarrápido de nível megawatt totalmente refrigerada a líquido, capaz de carregar totalmente uma bateria de 300 kWh em apenas 15 minutos, visando precisamente o setor de caminhões pesados.
Incentivo ao arrendamento de longo prazo de estações de carregamento
Em termos de operação segura, o "Aviso" exige que os operadores de carregamento acelerem a construção de plataformas inteligentes de operação e manutenção, buscando uma disponibilidade de equipamentos não inferior a 98%, e que todas as instalações de carregamento de alta potência sejam totalmente integradas às plataformas governamentais de monitoramento e serviço; ao mesmo tempo, fortalecer a gestão de aquisição de equipamentos, realizando verificações de certificação de produtos (incluindo certificação CCC) para carregadores de VE e equipamentos auxiliares, garantindo a conformidade com os regulamentos de qualidade.
Em termos de apoio político, o "Aviso" propõe aumentar o apoio de políticas complementares como uso do solo, fornecimento de energia e recursos financeiros: incentivar a concessão de prazos de arrendamento superiores a 10 anos para estações de carregamento, orientando a operação estável de longo prazo; exigir que as empresas de rede elétrica fortaleçam a garantia de fornecimento de energia para instalações de carregamento de alta potência, priorizando a resolução de problemas de capacidade elétrica em áreas de serviço de rodovias, reduzindo custos de conexão à rede e encurtando os ciclos de expansão de energia; incentivar a pesquisa de mecanismos de incentivo por subsídios para a construção e operação de instalações de carregamento de alta potência, apoiando projetos elegíveis por meio de instrumentos como títulos especiais de governos locais.
Promoção da integração da infraestrutura de carregamento com a rede elétrica
Muitos profissionais do setor expressaram preocupação com o potencial impacto das instalações de carregamento de alta potência na rede elétrica. Em uma recente conferência do setor de carregamento e troca de baterias de veículos elétricos, Yu Zhuoping, professor da Escola de Automóveis da Universidade Tongji, apontou que a adoção em larga escala da tecnologia de carregamento ultrarrápido pode ter um impacto significativo na estabilidade da rede elétrica; Shi Jianhua, vice-secretário-geral do China EV100, também apontou que, com o crescimento da frota de veículos de nova energia, o carregamento descoordenado em larga escala pode ameaçar a estabilidade da rede. Ele enfatizou que promover a operação inteligente e ordenada da infraestrutura de carregamento, alcançar uma interação benéfica com a rede elétrica e até mesmo participar da regulação de pico e frequência da rede é uma tendência inevitável para o futuro.
Em resposta, o "Aviso" exige que as empresas de rede elétrica realizem avaliações hierárquicas da capacidade de integração de instalações de carregamento de alta potência, apela ao estabelecimento de mecanismos eficientes de interação entre estações de carregamento de alta potência e redes de distribuição, e incentiva a implantação de instalações complementares de geração solar fotovoltaica e armazenamento de energia conforme as condições locais; por meio da integração a novos sistemas de gestão de carga, utilizar sinais de preço para promover o consumo de alto nível de energia limpa por veículos elétricos, apoiando os operadores de carregamento a participar de transações no mercado de energia e programas de resposta à demanda. É previsível que as soluções integradas fotovoltaico-armazenamento-carregamento (PSC) e a interação veículo-rede (VGI/V2G) se tornarão tendências importantes.
Avanço na tecnologia de carregamento de nível megawatt por ponto de carregamento
Em termos de padrões e inovação tecnológica, o "Aviso" propõe promover continuamente a construção do sistema de padrões técnicos para carregamento de alta potência, acelerar a formulação e revisão de padrões técnicos-chave abrangendo tipos de equipamentos, testes de medição, protocolos de comunicação, construção de estações, gestão de operação, proteção de segurança, digitalização/inteligência, e aplicar padrões de carregamento de alta potência de forma classificada em veículos de passeio de plataforma de alta tensão e veículos comerciais como caminhões pesados.
O "Aviso" também exige acelerar a substituição doméstica de componentes essenciais, como dispositivos de carboneto de silício (SiC) de alta tensão e chips de controle principal, impulsionando a atualização geral de toda a cadeia industrial de carregamento, incluindo componentes, integração de sistemas e serviços de operação; para cenários de aplicação de baterias de grande capacidade e alta taxa de descarga, como caminhões elétricos pesados, embarcações elétricas e aeronaves elétricas, pede a realização de pesquisa e aplicação piloto de tecnologia de carregamento de nível megawatt por estação de carregamento (potência de carregamento superior a 1 megawatt).
De fato, no primeiro semestre deste ano, empresas como BYD, Huawei, Zeekr e CATL já entraram na corrida do carregamento ultrarrápido de nível megawatt, abrangendo veículos de passeio e veículos comerciais. A BYD lançou a tecnologia "Megawatt Flash Charge", que permite 400 km de autonomia com 5 minutos de carregamento; a Huawei está cooperando com montadoras como Dongfeng e BeiBen para desenvolver vários modelos de caminhões pesados com carregamento ultrarrápido; a primeira estação megawatt V4 de supercarregamento da Zeekr já foi implantada em Hangzhou; a CATL lançou a segunda geração da bateria de carregamento ultrarrápido Shenxing. Ao mesmo tempo, cidades e províncias como Guangzhou, Hainan, Shenzhen, Chongqing, Fuzhou, Pequim e Xangai estão acelerando a construção de "cidades de carregamento ultrarrápido".
Com a implementação das políticas e os esforços conjuntos do setor, as instalações de carregamento de alta potência passarão do projeto à realidade, acelerando a remodelação de todo o ecossistema do setor.
